25 decembrie 2016

SFATURI UTILE PENTRU CĂLĂTORII ÎN REPUBLICA MOLDOVA


Documente de călătorie. Începând cu luna Iunie 2015, accesul în Republica Moldova pentru cetățenii români (U.E.) se poate face doar pe baza cărții de identitate! Altfel, se poate intra și pe baza pașaportului valabil cel puțin 3 luni, fără viză, iar dreptul de şedere este de 90 de zile pe o perioadă de 6 luni. Minorii care nu au carte de identitate trebuie să posede paşaport şi să fie însoţiţi de ambii părinţi, sau să aibe procură notarială din partea părintelui care nu este de faţă. Pentru perioade mai lungi, este necesar să obțineți un permis de ședere de la Birourile de Migrație şi Azil din Republica Moldova. Acesta se acordă pentru căsătorie cu un cetățean moldovean, pentru efectuarea studiilor în această țară sau drept de muncă (în special pt. afaceri).

Transportul. Există o cursă de tren care pleacă din București o dată la două zile în direcția Iași-Nicolina unde se află punctul de trecere a frontierei spre vama moldovenească Ungheni. De aici, trenul va circula pe traseul Călărași-Chișinău. Mai există un astfel de punct pentru transportul feroviar la Fălciu (jud. Vaslui), dar nu este folosit pentru trenuri de călători. Durata călătoriei este de 13 ore, incluzând staționarea în ambele vămi care durează 4 ore! Asta atât pentru controlul vamal cât și pt schimbarea sistemului de roți în vama moldovenească, deoarece căile ferate din țările fostului URSS sunt mai late cu 8 cm decât cele europene! De regulă trenul nu este folosit de prea mulți călători datorită duratei mari a călătoriei şi preţului mai mare al biletului decât cu transportul auto. Trenul este format numai din vagoane cuşetă și ținând cont de faptul că de regulă nu este aglomerat, puteți chiar alege o cuşetă unde să staţi singur(ă) sau cu persoanele care vă însoţesc. Din acest punct de vedere, confortul este mai sporit decât la tranportul auto! Mai multe detalii despre mersul trenurilor aflaţi la comentarii!

Cursele aeriene se pot face cel mai des cu avioanele companiilor Tarom și Air Moldova, costul unei călătorii variind între 120 și 350 de euro. După căutări insistente, în special vara puteți găsi unele oferte speciale ale acestor companii aeriene. Dar în general tarifele zborurilor spre Chișinău sunt destul de mari pentru o călătorie de numai 60-70 de minute!

În ceea ce privește cursele auto către Chișinău sau alte orașe din Republica Moldova, acestea sunt cele mai folosite, și se fac cu microbuze sau autocare din majoritatea orașelor României. Numărul de plecări pe zi este dat de frecvenţa solicitării unei anumite rute, din unele orașe pleacându-se o singură dată pe zi, iar din altele (oraşe mai mari de obicei), mai des. De exemplu, cursele București-Chișinău sunt în număr de 8-10 pe zi și pleacă în special de la Autogara Filaret sau Gara de Nord, începând cu ora 8.00. Transportul se face fie cu microbuzul - mai mult în cursul zilei, fie cu autocarul, cu plecări începând cu ora 20. Acestea sunt dotate cu aer condiţionat, DVD iar unele cu Internet WI-FI. Singurul incovenient pentru călătorii români este faptul că filmele rulate la DVD sunt numai în limba rusă! Întodeauna trebuie să rezervați loc dinainte sunând la numerele indicate pe siteul autogării sau cele ale firmelor moldovenești de transport şi nu se circulă decât pe locurile de pe scaun. În drum spre ieșirea din oraș (pe ruta Universitate-Calea Moșilor-Șoseaua Colentina), autocarele pot opri la Universitate sau Bucur Obor pentru a mai lua călători, așa că nu este obligatoriu să mergeți la Autogara Filaret. Microbuzele pot opri chiar mai des dacă vă înțelegeți cu șoferul asupra locului de pe traseu unde să vă urcați. De asemenea trebuie știut că uneori microbuzele fac un ocol pe la Aeroportul Otopeni pentru a lua cetățenii moldoveni care vin din străinătate. Aceștia aterizează frecvent la București deoarece costurile pentru călătoria cu avionul sunt mai mici, preferând să continue călătoria spre Chișinău cu mijloacele de transport auto. Costul unei călătorii auto București-Chișinău este de aproximativ 70-75 de lei dus, iar la urcare trebuie să prezentați pașaportul sau cartea de identitate.

În timpul călătoriei se fac două popasuri la bezinării sau restaurante de pe traseu, iar durata totală a călătoriei este în jur de 7-8 ore, în funcție de perioada de timp petrecută în vamă. Ruta pe care se circulă este Bucureşti-Buzău-Focşani-Bârlad-Huşi-Vama Albiţa, dar pentru transportul auto mai sunt și alte puncte de trecere a frontierei cu Rep Moldova: Giurgiulești (jud. Galați), Oancea (jud. Galați), Sculeni (jud. Iași) și Stânca (jud. Botoșani). La trecerea frontierei trebuie să prezentați pașaportul deschis la pagina cu fotografia, controlul vamal durând de regulă puțin timp, aproximativ 50-60 de minute. Posesorii de autovehicule vor trebui să cumpere vignetă pentru perioada în care vor circula în Republica Moldova.

De la vama Leuşeni spre Chişinău sunt două rute care pot fi urmate: cea mai folosită este şoseaua E581 cu distanţa de 100 km până la Chişinău, sau "drumul pe Poltava" cum îi zic basarabenii. Este o şosea cu o singură bandă pe sens, complet asfaltată, care străbate foarte puţine localităţi. Cea mai mare parte a drumului trece prin păduri, călătorii putând admira frumosul peisaj deluros al Moldovei! Cei care călătoresc cu maşina personală se pot abate din drum pentru a vizita câteva locuri interesante. Este vorba de câteva mănăstiri aflate pe traseu pentru care există indicatoare, Rezervaţia Naturală Codrii care se află în apropierea Mănăstirii Căpriana, dar şi monumentul „Victoria” care se află chiar în satul Leușeni, la câțiva kilometri de vamă! Acest monument este constituit dintr-un tanc rusesc din al doilea război mondial găsit în râul Prut în anii '60 și montat pe un piedestal de beton. După ce a fost scos din râu, tancul a fost dus în satul Oneşti din apropiere pentru a fi recondiţionat, fiind apoi instalat în Leuşeni ca simbol al eliberării URSS de sub ocupația fascistă.

O altă rută este şoseaua naţională R33, mai scurtă decât E581 (distanţa până la Chişinău este de 82 de kilometri) dar cu dezavantajele că drumul nu este într-o stare bună şi trece prin multe localităţi. Pentru a urma această rută trebuie ca după ieşirea din Leuşeni să viraţi la dreapta acolo unde indicatorul arată direcţia spre oraşul Hânceşti. Problema este că până la Hânceşti (41 km) asfaltul este vechi, peticit pe alocuri, dar de la Hînceşti spre Chişinău şoseaua este foarte bună, find recent modernizată. De reţinut că în prezent se desfăşoară lucrări de asfaltare pe porţiunea dintre Hînceşti şi satul Lăpuşna, care se aşteaptă să fie gata până în luna Iulie 2016. De pe R33 veţi intra în capitală pe şoseaua Hînceşti, iar ca să ajungeţi în centru trebuie să mergeţi pe ruta str. Mioriţa-str. Ghe Asachi-str. Pan Halipa-str. Izmail. La intersecţiile cu str. Bucureşti sau Şos. Ştefan cel Mare puteţi vira la stânga pentru a merge spre centrul oraşului. De pe şoseaua E581 puteți intra în Chişinău pe strada Alba-Iulia (la benzinăria Petrom) pe care trebuie să o străbateţi până la capăt unde se află un sens giratoriu. Acolo viraţi la stânga pe strada Ion Creangă şi mergeţi tot înainte până la următorul sens giratoriu unde trebuie virat la dreapta pe Șoseaua Ştefan cel Mare care străbate centrul orașului. Este foarte posibil ca cei care vin cu mașina personală să ocolească puțin pe E581 după indicatoare și să intre în oraș pe Calea Ieșilor. Pentru a ajunge în Centru trebuie să mergeți tot înainte și după sensul giratoriu veți intra pe Șos Ştefan cel Mare.
Revenind la călătoria cu autocarul sau microbuzul, acestea ajung de obicei în Chișinău la Gara Centrală și Gara de Sud. Atenție, acestea sunt de fapt autogări, dar așa sunt denumite de basarabeni, „gară”. Gării propriu-zise i se spune „gara feroviară”.

Locurile de intrare în Chişinău de pe drumul E581. Cu roşu sunt indicate traseele de urmat (click pe hartă pt. mărire).

Starea drumurilor. În oraşe alternează de obicei drumurile asfaltate recent cu cele mai vechi care în timp au fost doar reparate. Există unele străzi şi şosele naţionale construite din beton în anii 70-80 care rezistă şi azi şi unde doar s-au făcut reparaţii pe ici, pe colo. Oricum, este o tendinţă de refacere completă a drumurilor atât în localităţi cât şi în afara lor, chiar în prezent desfăşurându-se lucrări în câteva zone. În ce priveşte drumurile naţionale, mai multe dintre ele s-a modernizat în ultimii ani, respectiv pe rutele dintre oraşele Chişinău, Hînceşti, Cimişlia, Comrat, Orhei, Bălţi, Soroca, Drochia. În zona de Sud şoselele sunt în general acceptabile, alternând porţiunile bune cu cele mai vechi. Însă există o şosea recent asfaltată pe ruta Chişinău-Hînceşti-Leova-Cimişlia-Comrat. Mai este o variantă pe o şosea betonată cu 3 benzi pe sens - cu ieşirea din Chişinău prin raionul Botanica - dar de la Cimişlia spre Comrat şi Cahul, drumul devine doar acceptabil pe unele porţiuni. Interesant este că în Chişinău există şosele foarte late care deși sunt marcate cu 3 benzi pe sens, le putem lesne considera cu 4 benzi! Asta deoarece în Rep. Moldova benzile de circulație sunt mai late decât cele din România cu aproximativ jumătate de bandă! Este vorba de Şoseaua Hînceşti, Calea Orheiului sau Calea Ieşilor, care se află la ieşirile din oraş spre oraşele Hînceşti, Orhei şi Străşeni dar şi despre Calea Basarabiei şi Calea Moşilor care împreună străbat oraşul de la Nord la Sud. Acestea din urmă sunt şosele betonate, largi, spaţioase, pe care nu se află semafoare, singurul impediment pentru circulaţia fluentă fiind sensul giratoriu de la intersecţia cu strada Izmail.
Notă: Știu că unii se vor gândi „există GPS, la ce îmi trebuie informațiile astea?”, dar uneori GPS-ul alege rute ciudate și ocolitoare. Așa că dacă îl veți seta pe un traseu dorit de dumneavoastră va fi mai ușor de ajuns unde doriţi.

Harta generală a centrului oraşului Chişinău (click pe hartă pt. mărire).

Circulaţia rutieră, transportul public. Limitele de viteză în această țară sunt de 50 de km/oră în localităţi şi 90 de km/oră în afara localităţilor. Există şi unele excepţii; în Chişinău spre exemplu, sunt porţiuni de drum unde limita de viteză este de 70 de km/oră, pe Bd. Dacia venind dinspre aeroport, în zona Viaductului şi pe strada Alecu Russo. Atenţie la viteza cu care circulaţi pentru că sunt câteva zone în oraş unde s-au amplasat camere de supraveghere! Departamentul de Circulaţie din cadrul Poliţiei se numeşte "Poliţia Patrulare", maşinile acesteia fiind de culoare alb cu negru, având o bandă verde fosforescent pe mijloc. Ca şi poliţiştii români, au şi ei obiceiul de se plasa în locuri puţin vizibile, după curbe, după copaci, etc, aşa că în localităţi nu depăşiţi 60 de km/oră pentru că veţi fi cu siguranţă opriţi şi amendaţi. Dacă veți fi tentaţi să daţi mită poliţiştilor, trebuie să fiţi atenţi pentru că în cadrul M.I. se duce o campanie anti-corupţie, iar recent unii poliţişti de la patrulare au fost dotaţi cu minicamere de înregistrare care le sunt ataşate la uniformă în zona pieptului!
În Chişinău sunt multe sensuri giratorii (sau "cercuri", cum spun ei) care nu sunt semaforizate. La toate intersecţiile mari există două semafoare, unul amplasat înainte şi unul amplasat după intersecţie, pentru a fi mai uşor vizibil. Există însă o ciudăţenie legată mai ales de virajul la dreapta cu acordare de prioritate! Culoarea "verde intermitent" pentru viraj la dreapta din România este înlocuită aici de un semn de culoare verde. Ciudăţenia constă în faptul că după trecerea intersecţiei mai este amplasat un semafor înainte de trecerea de pietoni! Adică nu este valabilă regula conform căreia se acordă prioritate pietonilor şi după aia se poate circula mai departe, ci trebuie aşteptat la culoarea roşie chiar dacă pe trecere nu sunt pietoni! Aici mulţi şoferi trec pe culoarea roşie atunci când nu sunt pietoni în traversare, pentru că este într-adevăr o regulă stupidă care îngreunează circulaţia. Majoritatea străzilor din centrul Chişinăului sunt cu circulaţie în sens unic, aşa că dacă va trebui să conduceţi pe acolo fiţi atenţi la ruta de urmat pentru a nu face ocol după ocol.

07 iunie 2016

SITEURI UTILE DIN REPUBLICA MOLDOVA

    Vă prezint mai jos lista cu cele mai utile site-uri din Republica Moldova, conţinând informaţii necesare oricărei persoane care vizitează această ţară. Cei care doresc informații suplimentare sunt rugați să le solicite la comentarii.


TIMP LIBER

Informator.md- obiective turistice, cazare, timp liber, informaţii despre oraşele ţării

Free-time.md  - timp liber, muzee, monumente, localuri, evenimente

Fest.md  - timp liber, muzee, localuri, evenimente, harta oraşului Chişinău

Piaţa de suveniruri - scurtă prezentare video


ŞTIRI, INFORMAŢII DIVERSE

Meteo2.md  - prognoza meteo pentru toată ţara

Gismeteo.md - prognoza meteo pentru toată ţara

Taxi - listă cu numere de telefon ale firmelor de taxi

Point.md - hărţi, transport Chişinău, ştiri, curs valutar,  meteo

Harta Chişinău - harta cu sensurile unice din oraş şi diferite locaţii

Unimedia.info - portal de ştiri, meteo, curs valutar

Timpul.md  - portal de ştiri, meteo, curs valutar

Noi.md  - program TV, ştiri, meteo, curs valutar

Jurnal.md - portal de ştiri, meteo, curs valutar

Actualitati.md  - portal de ştiri

Publika.md  - site al postului TV de ştiri

Jurnaltv.md - site al postului TV de ştiri

nbm.md - convertor valutar și siteurile tuturor băncilor din Rep. Moldova

Curs.md - convertor valutar

bnm.md-  Banca Naţională a Moldovei

28 aprilie 2014

INVESTIŢII BIZARE ALE SUA ÎN PENINSULA CRIMEEA!

În data de 5 Sept. 2013, Departamentul Naval al SUA lansa pe site-ul de licitaţii al guvernului american o cerere de ofertă în vederea renovării unei şcoli din oraşul...Sevastopol (Ucraina)!! La data de 12 Dec. 2013, acelaşi Departament Naval lansa o altă cerere de ofertă, de data aceasta în vederea renovării Spitalului Republican pt Copii din oraşul...Simferopol (tot Ucraina)! Mai jos se pot vedea două fotografii reprezentative. Să inspirăm adânc şi să ne mai uităm o dată pe harta geografică a lumii. Ucraina nu este unul dintre cele 50 de state ale SUA, ci este o ţară independentă din Estul Europei. Sevastopol şi Simferopol sunt două oraşe importante din Peninsula Crimeea (până de curând în componenţa Ucrainei), primul fiind şi port la Marea Neagră!
Întrebarea care se pune este: de ce ar dori guvernul american să investească în renovarea unei şcoli şi a unui spital pt copii aflate la mii de kilometri distanţă, chiar în aceste două oraşe? A rezolvat toate problemele în SUA şi din milostenie a trecut la investiţii în şcoli şi spitale prin cele cotloane ale lumii?
Vă ofer câteva variante de răspuns şi vă invit să comentaţi aceste informaţii!  

Departamentul Naval al SUA intenţiona să finanțeze aceste reparații:

1. Dezinteresat, din lipsă de alte activităţi.
2. Din pur umanism.
3. Pentru că intenţiona să trimită şi să stabilească unităţi de marină în Peninsula Crimeea.


stiri ucraina
stiri din ucraina


19 martie 2014

CARE SUNT ADEVĂRATELE INTERESE ALE UE ŞI SUA ÎN UCRAINA?

De când au început ciocnirile dintre poliţie şi demonstranţii pro-europeni  la Kiev în Ucraina, am auzit cu toții repetate aceleaşi veşnice lozinci: UE şi SUA sunt nişte zâne bune preocupate profund de progresul Ucrainei, iar Rusia, zmeul cel rău care se aşează cu îndârjire în calea fericirii vecinei sale de la Vest. Dacă am fi fost în anii '90 am fi marşat cu siguranţă la propaganda de acest gen, dar experienţa ultimiilor 23 de ani ne-a învăţat că lucrurile nu sunt deloc ceea ce par a fi şi că trebuie să privim lucrurile mai în detaliu. Mulţi dintre noi suntem conştienţi că nici o revoluţie, nici un război sau conflict de orice fel, nu porneşte de la sine şi mai ales fără un "ajutor" interesat din exterior. Dar care să fie dedesubturile revoltei spontane din capitala Ucrainei? Cum de au devenit UE şi SUA brusc interesate de această ţară, fostă membră a URSS şi aflată în sfera de influenţă a Federaţiei Ruse? Sunt unele "coincidenţe" şi chiar dovezi care ne arată că este vorba de o luptă economică şi geostrategică dintre UE şi SUA pe de o parte, Rusia şi chiar China de cealaltă parte. Din păcate, în acest conflict a picat la mijloc bietul popor ucrainean şi sunt multe lucruri despre care se vorbeşte foarte puţin sau deloc în presă. Despre ce este vorba, pe scurt?

În luna Septembrie 2013, China lansa cel mai mare proiect agricol din afara ţării pregătindu-se să investească 2,6 miliarde de dolari în aproximativ 3 milioane de hectare de teren agricol din Ucraina! În primă fază Ucraina trebuia să le asigure chinezilor o suprafaţă de 100.000 de hectare de teren de bună calitate în apropierea oraşului Dniepropetrovsk, pe care autorităţile chineze intenţionau să le folosească atât în scopul cultivării cerealelor cât şi pentru dezvoltarea unor ferme de porci. Aceste produse ar fi urmat să fie vândute la preţ preferenţial de firma KSG Agro -cea mai mare companie agricolă din Ucraina- către grupurile chineze Xinjiang Production şi Construction Corps pentru a acoperi o parte din necesarul de consum al ţării. De menţionat că din cauza cererii de alimente in continua crestere în ultimii 10 ani, China si-a majorat substantial importurile de cereale. Pentru Ucraina era o ocazie foarte bună de a-şi vinde produsele agricole pe o piaţă uriaşă cum este cea chineză. Dar iată că UE şi-a simţit în acest fel ameninţate interesele economice şi deodată s-a trezit că este interesată de un acord de asociere cu Ucraina! Cu alte cuvinte, cum să pătrundă China cu o afacere de asemenea dimensiuni în Europa, fără să aibă parte şi UE de o felie importantă din tort? Cum să beneficieze numai Ucraina de avantajele acestei colaborări când principala forţă a continentului este UE? Care evident, este interesată îndeaproape de binele poporului ucrainean. În acest demers al încercării de asociere, UE a fost bineînţeles susţinută de SUA, principalul adversar economic mondial al Chinei. Este surprinzător interesul brusc al UE pentru asocierea cu Ucraina, apărut imediat după încheierea acestei afaceri! Astfel, după refuzul preşedintelui Viktor Iakunovici de a parafa acordul de asociere si de liber schimb cu UE, europenii au trecut la încurajarea demonstraţiilor de la Kiev, ajungându-se la cunoscutele violenţe dintre demonstranţi şi forţele de ordine. Scopul era ca Ucraina să intre cu orice preț sub influența UE și să accepte supusă jocurile impuse din străinătate.


De ce a refuzat preşedintele Ucrainei, Viktor Ianukovici să semneze tratatul de asociere cu UE? S-a vorbit foarte puţin în presă despre motivele care au dus la acest refuz. Realitatea este că UE i-a făcut Ucrainei nişte propuneri considerate de aceasta din urmă "umilitoare", din care reieşeau vag avantajele acestei ţări.

23 februarie 2014

23 FEBRUARIE- ZIUA BĂRBATULUI ÎN REPUBLICA MOLDOVA

În fiecare an pe data de 23 Februarie are loc sărbătorirea bărbaților în Republica Moldova, dar și în alte țări ale fostului URSS ca Rusia, Belarus, Ucraina și Kirgistan. Sărbătoarea se adresează în special celor care au făcut stagiul militar, dar în ultimii ani s-a extins la tot „regnul” bărbătesc. Astfel, pe 23 Februarie acestia sunt răsfățații zilei de către mame, surori, soții, prietene, colege de serviciu, amante, etc. primind diverse cadouri și fiindu-le permis să facă ceea ce doresc! În cadrul școlilor, instituțiilor, firmelor, femeile își cinstesc colegii cu torturi, prăjituri și sucuri, oferindu-le uneori mici cadouri.

Care este originea acestei sărbători? După înființarea URSS s-a luat decizia ca data de 23 Februarie să fie aleasă pentru a sărbători Ziua Armatei, cunoscută azi și ca „Ziua Apărătorilor Patriei”. De ce s-a ales această zi pt sărbătorirea armatei este neclar, pentru că armata URSS a fost înființată oficial pe data de 15 Ianuarie 1918. S-a considerat că la data de 23 Februarie 1918 trupele sovietice ar fi repurtat o victorie importantă asupra armatelor germane, dar nu există nici o dovadă istorică în susținerea acestui lucru. Pentru prima oară această zi a fost sărbătorită în anul 1922, creindu-se obiceiul ca femeile să dăruiască bărbaților lucruri necesare unui soldat, săpun, apă de colonie, cremă de bărbierit, ciorapi. 

Cu timpul, bărbații ruși au denumit în glumă sărbătoarea ca fiind „ziua cremei de bărbierit” și ca un mic semn de protesc față de aceste cadouri, unii au decis ca exact cu una, două zile înaintea sărbătorii, să își cumpere singuri aceste produse pentru a le forța pe femei să se mai gândească și la alte tipuri de cadouri! În ultimii ani, și odată cu desființarea URSS, nu numai că sărbătoarea a început să se adreseze tuturor bărbaților, dar și gama de cadouri s-a lărgit, aceasta devenind deja un adevărat „8 Martie” bărbătesc! 

De asemenea, în țările enumerate la începutul articolului la această dată se comemorează eroii căzuți pentru apărarea patriei, atât în timpul celui de-al doilea război mondial, dar și în timpul războiului dus de URSS în Afganistan în perioada 1979-1989. În zilele noastre există în Republica Moldova anumite controverse legate de această sărbătoare, considerându-se că nu ar trebui să se țină din cauză că este de origine sovietică. Totuși, bărbații sunt mai atrași de partea practică a sărbătoririi zilei de 23 Februarie, fiind conștienți că în nici un caz nu trebuie ratată o astfel de ocazie!

13 februarie 2014

PRIN CE TREC ANIMALELE LA ANIMAL PLANET: NARCOTICE, NEGLIJENŢĂ, MOARTE!

În Aprilie 2012, trei pui de ratoni orfani erau duşi de urgenţă la clinica Kentucky Wildlife Center din SUA, aflându-se în stare de extenuare. Conform lui Karen Bailey, angajată a acestei clinici veterinare de reabilitare non profit, "animalele sălbatice erau aproape moarte". Dar aceştia nu erau nişte simpli ratoni ci vedetele uneia dintre cele mai populare emisiuni de tip "reality show" de la postul Animal Planet, "Call of the Wildman" (Chemarea unui Sălbatic). Când nişte pui se află într-o stare atât de proastă, salvarea vieţilor lor "este o cursă contra-timp" aşa cum spune doamna Bailey. Animalele au trebuit să fie intubate, incubate şi au primit de urgenţă lichide şi antibiotice. Cu mari eforturi şi după administrarea de plasmă de sânge, voluntara a reuşit să salveze numai doi dintre pui.


Cu mare priză la public, emisiunea "Call of the Wildman" atrage în mod regulat mai mult de un milion de telespectatori, în 2011 fiind cea mai urmărită serie de emisiuni a postului. Odată cu apariţia în emisiune a episodului "Baby Mama Drama" în Iulie 2012, audienţa a crescut până la 1,6 milioane de telespectatori, fiind pe un trend ascendent şi în 2013. Aflându-se la a treia serie, emisiunea Call of the Wildman face parte din schimbarea care este în curs la Animal Planet, de la programe educaţionale la spectacole de televiziune. "Nu căutăm să fim un canal de istorie a naturii ci o destinaţie pentru distracţie" a declarat Marjorie Kaplan, preşedintele grupului Animal Planet, în ziarul New York Times în anul 2008. Pentru această emisiune, postul Animal Planet colaborează cu o firmă de producţie specializată în emisiuni de tip "realitate programată" numită Sharp Entertainment. În ciuda declaraţiilor şi principiilor conducerii postului legate de realizarea emisiunilor, incidentul cu cei trei ratoni orfani este doar unul dintre numeroasele cazuri din această emisiune, în care se bănuieşte că s-ar fi aplicat rele tratamente animalelor sălbatice, descrise ca practici neglijente de producţie.

În decursul investigaţiei făcute timp de şapte luni de către jurnaliştii siteului de ştiri şi investigaţii "Mother Jones", au ieşit la iveală dovezi ale unei adevărate culturi a activităţilor dubioase tolerate atât legal cât şi etic! Este vorba de animale care au fost drogate cu sedative, plasarea de capcane cu scopul de a prinde animale sălbatice care apoi să fie "prinse" din nou ca parte a scenariului, precum şi completarea eronată a formularelor cerute de autorităţi în legătură cu activitatea în sălbăticie a membrilor echipei de producţie.

26 ianuarie 2014

CE ŞTIŢI DE FAPT DESPRE BASARABENI?

Am aflat recent de isprava făcută de realizatorul TV Radu Banciu, care nici nu şi-a reluat bine emisiunea în Noul An 2014, că şi-a început imediat repertoriul de jigniri gratuite şi fără sens la adresa cui se nimereşte. De data aceasta ţintele domniei sale au fost studenţii din Republica Moldova care învaţă în facultăţile din România, şi în general cetăţenii acestei ţări. Poate că nu aş fi scris acest articol dacă respectivul realizator nu ar mai fi făcut acest lucru în repetate rânduri şi la emisiunea sa zilnică de la radio! În al doilea rând, din unele comentarii făcute pe internet la această ştire, este evident că mulţi români nu ştiu mai nimic despre moldoveni şi Republica Moldova. Nu este nici o mirare că unii dintre noi vorbesc fără să aibă habar!

Aş vrea să descriu aici cât mai pe scurt câteva situaţii şi experienţe personale legate de acest subiect şi fiecare să judece cum stau de fapt lucrurile. În primul rând, noi românii nu suntem cei mai în măsură să vorbim jignitor sau zeflemitor la adresa cetăţenilor moldoveni din simplul motiv că ei, ca oameni, sunt peste noi din multe puncte de vedere. Sunt mult diferiţi faţă de noi, mai paşnici, mai liniştiţi şi chiar mai cinstiţi. De asemenea, sunt foarte omenoşi, în caz de nevoie îţi sar în ajutor fără probleme, te poţi înţelege uşor cu ei în orice privinţă. Deşi mulţi provin din mediul rural şi s-ar putea considera că au o educaţie precară, au acel respect pt celălalt care la români s-a atrofiat serios de câţiva ani buni.

Spre exemplu, în Chişinău, şi în general nicăieri în Republica Moldova nu veţi auzi vorbindu-se vulgar şi înjurându-se în public, pe stradă, în mijloacele de transport în comun, la terase, etc! Acolo nu există vugaritatea, mitocănia şi violenţa care pot fi lense întâlnite în multe oraşe din România! Ciudat, nu? Nici nu au un repertoriu de înjurături şi expresii vulgare atât de bogat ca al nostru, este drept că aici suntem mai calificaţi decât ei! Acolo, în timpul călătoriei cu troleibuzul sau microbuzul nu se aude de obicei decât muzica de la şofer şi 2-3 persoane discutând încet. Să vă aduc aminte cum stau lucrurile acestea în mai civilizatul Bucureşti?

18 ianuarie 2014

CÂTE ECHIPE DIN LUME POARTĂ NUMELE "DINAMO"?

Cluburi similare FC Dinamo București!


Există în concepția multora ideea că denumirea pe care o poartă FC Dinamo Bucureşti este una specifică numai echipelor din Estul Europei. Ei bine, din cele de mai jos veți observa că nu este deloc aşa! Deoarece și eu mi-am pus de multe ori întrebarea ”câte cluburi sportive din lume mai poartă această denumire?”, am început o căutare ale cărei rezultate le puteţi vedea mai jos. După cum se poate vedea cu ușurință, numele ”Dinamo” cu derivatele sale este purtat de cluburi sportive din cele mai variate țări, cum ar fi Africa de Sud, Bahamas, Scoţia, Namibia, SUA, Zambia etc. 

Referitor la echipele din Estul Europei, mi-a atras atenţia faptul că doar FC Dinamo Bucureşti poartă culorile alb-roşu! Aici i-am mai putea lua în considerare pe cei de la Dynamo Berlin dar acest club nu poartă un roşu curat ci mai degrabă un roşu-vişiniu. În rest, majoritatea celorlalte cluburi din Est poartă culorile alb-albastru! De asemenea, este demn de reţinut că denumirea de "Dinamo" a fost dată în ultimii ani şi unor echipe de fotbal feminin sau fotbal de salăAcum, să facem cunoştinţă cu suratele FC Dinamo București din întreaga lume, enumerate în ordinea altfabetică a țărilor:



Dinamo Tirana (Albania)

Dynamos Giyani (Africa de Sud)

Shepshed Dynamo (Anglia)

Loughborough Dynamo (Anglia)

Dinamo Zenit (Armenia)

Dinamo Baku (Azerbaijan)

Dynamos Bahamas (Bahamas)

Dinamo Minsk (Belarus)

Dinamo Brest (Belarus)

Dynamo Abomey (Benin)